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來不及打撈 天使輪247個空櫃已沉入海中
21日已沉船的帛琉籍貨櫃船「天使(ANGEL)」漂出約600只空櫃，經港務公司連日打撈，24日傍晚共撈起206只，放置於高屏地區漁港、碼頭，但有160只已進水沉沒，另87只在拖帶過程沉沒，目前海面上幾乎看不到空櫃漂浮。港務公司指出，天使輪的空櫃最新統計，高雄港內碼頭有67只，暫置於鹽埔漁港數量為20只，於高雄港區南星計畫區灣內及漁港協助上岸數量約為119只，打撈拖帶過程中沉沒數量為87只，擱淺於沿岸約為120只，初估自然沉沒數量約為160只。港務公司強調，今日已再加派空拍機，進行海域搜索天使輪空櫃。目前林園往北到中芸漁港，往南到東港溪出海口，海面無油污、無漂浮貨櫃。往南至枋寮海域，亦無發現漂流貨櫃。天使輪原載運1349只20呎空貨櫃，20日因進水傾斜，船長宣布棄船，19名船員順利撤離。21日該船在高雄港外2.8海浬處沉沒，甲板上600只空貨櫃漂浮於海面後，一路往南擴散，分布於屏東林園、東港及小琉球之間海域。港務公司5天來、派出近百艘各式工作船緊急打撈，共撈起293只空櫃。所幸，目前尚未發現該船有漏油情況，港務公司持續要求船東積極處理善後，目前已同步協請海事工程業者積極預為籌劃船體打撈浮揚作業計畫。杜蘇芮逼近 台東沿海現2米浪 漁民吊掛百萬膠筏上岸
中度颱風「杜蘇芮」步步逼近，台東沿海今掀起逾2米浪高，富岡漁民戒慎恐懼，漁船紛紛返港停泊，加固纜繩避免碰撞，甚至雇用吊車將百萬膠筏吊掛上岸避風浪，另外，蘭嶼、綠島遊客也被迫提前搭船返台，疏運船班幾乎班班客滿。「杜蘇芮」颱風逼近台灣，台東地區雖無風無雨、豔陽高照，但中央氣象局發布長浪訊息，台東沿海已觀測到逾2米浪高，漁民憂心生財工具不保，一早就到富岡漁港進行防颱作業，近百艘漁船停滿港區，船與船之間用繩索牢牢固定在繫船柱上，減少碰撞毀壞，甚至出動吊車吊掛膠筏上岸避災。陳姓漁民表示，新膠筏漁船價值百萬，面對這次颱風很緊張，擔心尼伯特災情重演，先將船筏暫至港區空地，避免受風浪碰撞損毀。台東往返綠島、蘭嶼船班預計25日至27日全數停航，今部分船班異動，上午陸續有3班綠島客輪及2班蘭嶼客輪疏運遊客返台，且幾乎班班滿載。「感覺不會很晃，比去程還要平穩」，從綠島返台的張姓遊客說，原本預計明天回程，但受到颱風影響，只能提前結束行程。台東氣象站指出，今年第5號颱風「杜蘇芮」路徑預測與2011年南瑪都颱風相似，26日恐影響最劇，27日雨量可觀，另外，中央氣象局也將於今晚8點30分發布海上颱風警報，預計明下午發布陸上颱風警報。陸海警船恐越海峽中線執法？前海軍艦長驚爆：沒那麼簡單
自今年7月7日開始，中國大陸海警2501艦艇其實已經跨越海峽中線。對此，前海軍艦長呂禮詩24日就表示，「中國海警『常態化』在海峽中線巡弋這件事，並沒那麼簡單...」同時更分享了2020年時他的看法質疑，大陸在遂行2020年「國內航行海船法定檢驗技術規則」，把台海定位為它的執法範圍，引發討論。呂禮詩24日在臉書上PO出一篇「中國海警2501『常態化』在海峽中線以東趴趴走，三年前的球叔研判一語成讖！」呂禮詩指出，「7日無意發現5000噸級的中國海警2501在海峽中線以東活動，當時以為只是路過，追蹤了半個月，除了17日海警2501曾短暫的進入東山島北端的東山港整補外，長時在中線以東巡弋。以最接近台灣鄰接區的7月15日而言，海警2501距中國領海基線77海浬、海峽中線42海浬，與台灣24海浬鄰接區卻近在咫尺」。呂禮詩直言，「以國際海洋法（UNCLOS）的角度審視，中國海警的行動並無不當或過度聲索。表面上來看，或許是『海峽中線』默契不再的證明；但若深一層思索，中國大陸依據《國內航行海船法定檢驗技術規則（2020）》的台灣海峽『近海航區』，常態化執行《海警法》及《海上交通安全法》」。最後呂禮詩更說，「當然，美國海岸防衛隊（USCG）巡防艦史卓頓號（CutterStrattonWMSL752）號亦曾於六月下旬穿越台灣海峽，但從『法之確信』（opiniojuris）和『國家實踐』（statepractice）的眼光來看，中國海警『常態化』在海峽中線巡弋這件事，並沒那麼簡單...」。同時也回顧呂禮詩2020年8月1日的貼文，中國海事局於2020年7月31日公告《國內航行海船法定檢驗技術規則（2020）》。呂禮詩坦言，「這表面像是保障水上人命財產安全、防止環境染然與海上相關設施的技術標準，裡面卻包含了對於中國海區的劃設」。呂禮詩也質疑，「從近海區劃分中，渤海、黃海、東海不超過200海浬的海域區分中看來，就是專屬經濟海域（區）（EEZ）的概念；但為什麼將台灣海峽及台灣東部海域的50海浬的區域也劃進中國『近海航區』、台灣東西岸兩岸不超過10海浬的海域也被劃進了『沿海航區』？另外還在海南島及西沙群島間另行劃設了『海南—西沙航區』；目前還看不出中國大陸的真正企圖，莫非中國海警即將跨越海峽中線執法？」
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